Dicas: Ajuste de suspenção

O que é Compressão e Retorno?

+ Quando sua suspensão trabalha para cima ou para baixo, o movimento e controlado pela mola do amortecedor. Quando você encontra um obstáculo, a suspensão comprime. Chamamos isso de curso de compressão. A resistência criada a esse movimento é proveniente da mola e da resistência hidráulica dentro do amortecedor. Chamamos isso de amortecimento de compressão. Depois que a suspensão passa pelo obstáculo e finaliza o seu curso de compressão, a mola retorna ao ponto inicial. Para controlar a energia acumulada na mola, o amortecedor tem que criar uma “força de retorno” para diminuir a velocidade do retorno da mola. Se não fosse esse recurso, a mola voltaria de uma vez causando um efeito “pula-pula”. Chamamos isso de amortecimento de retorno. A força do retorno é muito maior do que a da compressão porque tem que controlar toda a energia armazenada na mola, enquanto a força da compressão e parcialmente controlada pela resistência da mola principal, e não precisa de tanta ajuda da parte hidráulica. Tipicamente a força do retorno e três vezes maior do que a da compressão.

O que é Amortecimento?

+ Resistência ao movimento causado por um pistão atravessando fluido hidráulico se chama “amortecimento”. Durante esse movimento o pistão empurra o fluido dentro do cilindro do amortecedor. Arruelas no final do pistão restringem a passagem do fluido pelo pistão. Como o pistão e empurrado contra o óleo, mais pressão e criado na frente do que na parte de traz do pistão. Esse diferencial de pressão cria uma força que restringe a passagem do pistão pelo cilindro. Essa e a força de amortecimento. Essa força e controlada pela grossura e flexibilidade das arruelas que bloqueiam a passagem do óleo, pelo tamanho dos orifícios de passagem de óleo, e pela velocidade pela qual o pistão esta sendo empurrado através do fluido.

O que é Valvular?

+ Valvular e um termo usado para a restrição da vazão de óleo. Na realidade as restrições das válvulas (arruelas) trabalham em conjunto com os orifícios (furos) para controlar a velocidade em que trabalha a haste do amortecedor. Geralmente, a grossura e tamanho das válvulas determinam o amortecimento de baixa velocidade, e os orifícios controlam o amortecimento de alta velocidade. A combinação da flexibilidade (grossura) das válvulas e o tamanho dos orifícios criam qualidades diferentes de amortecimentos dependendo da velocidade do empuxe da haste do amortecedor. Os níveis de amortecimento resultante da velocidade de empuxe, determina a curva de amortecimento de um dado componente da suspensão.

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